在西方的政治思維變得更具孤立主義色彩之後，許多發達經濟體把目光轉向了國內。此時中國卻主動尋求對外接觸，尋求與經濟夥伴建立更強的貿易和投資聯繫。中國的“一帶一路”倡議就是這一主動對外接觸政策的典範。而鑑於東盟對於中國的重大經濟意義以及地理位置上的接近，“一帶一路”倡議的一個重點就是東盟經濟體。

文章稱，2016年是中國與東盟建立對話關係25週年，中國和東盟經濟體之間的經濟關係迅猛發展。截至2016年5月底，中國-東盟雙向投資累計已超過1600億美元。中國與東盟的雙邊貿易額也大幅增加，從1991年的79.6億美元增加到2015年的4721.6億美元。東盟和中國正致力於推動2020年雙邊貿易額提高一倍，達到1萬億美元。

“一帶一路”倡議將在這方面發揮關鍵作用，它將加強東盟成員國之間以及東盟成員國與中國之間的經濟聯繫，使世界上兩個最具活力的經濟區域進一步靠攏。

如果西方主要經濟體收縮其傳統的全球經濟聯繫，那麼，中國的“一帶一路”倡議必將填補由此產生的一些空缺。

對東盟成員國而言，這個倡議將有助於填補基礎設施的欠缺並促進工業發展。該地區將處於全球價值鏈的中心，佔據得天獨厚的位置。

文章稱，對中國來說，“一帶一路”倡議將提供一個絕佳平台，供其發展與亞洲鄰國的關係，同時促進其自身高鐵網絡的發展，並出口高端技術和服務。中國鋪設了超過2萬公里的高速鐵路軌道，它擁有的高鐵里程超過世界上其他國家的總和。

這一努力已經取得了一些實際成果。在東盟國家當中，馬來西亞、泰國、老撾和印尼同中國簽訂了“一帶一路”協議，主要是關於鐵路建設的協議。

從中國南方經老撾到泰國東海岸將新建一條鐵路。中國已向老撾承諾了一個耗資60億美元的鐵路建設項目，到2020年將老撾首都萬象與中國雲南省連接起來。一旦投入運營，這條鐵路將是老撾最長最快的鐵路線，設計時速每小時160公里，約60%的路段是橋樑和隧道。

連接新加坡與雲南省省會昆明的鐵路網也正逐漸成形。

北京還贏得了修建印尼首條全國性高鐵線的合同，將用150公里的鐵路連接印尼首都雅加達與第三大城市萬隆。

基礎設施融資迄今為止一直是大多數東盟國家的難題。除了新加坡和在一定程度上可以被排除的馬來西亞以外，東南亞國家總體上都面臨巨大的基礎設施融資缺口。

文章稱，中國“一帶一路”基礎設施項目的種子基金主要來自中國政府，也得到了該國各商業銀行的支持。該倡議規模宏大，氣勢不凡，設置了中國未來幾年的投資願景。

實施“一帶一路”議程需要高度的相互合作、理解和信任。但若能仔細分析和處理相關的監管、政治和金融風險，它就會為東南亞和中國帶來優質且持久的經濟增長——尤其是在全球形勢變幻不定的當前時期。